A bateria de estado sólido tem sido considerada o Santo Graal do carro elétrico. Numa corrida que tem acelerado nos últimos anos, a posse desta bateria pode ser o fator decisivo para o futuro do carro elétrico. CATL e BYD, os dois gigantes chineses que mais produzem baterias para veículos elétricos no mundo, estão a colaborar de perto para conseguir a sua.
A bateria de estado sólido tem sido o objeto mais desejado pelos fabricantes de veículos elétricos. Promete autonomias de mais de 1.000 quilómetros e recargas em poucos minutos. Este tipo de acumulador de energia promete resolver de uma vez por todas dois dos maiores problemas do carro elétrico. No entanto, os investigadores têm-se deparado com alguns problemas que ainda estão por resolver.
Até agora, não se conseguiu um protótipo de bateria de estado sólido em tamanho real que possa funcionar num carro elétrico. Pelo menos uma que cumpra com as duas grandes promessas de tempos de recarga mínimos e autonomias de mais de um milhar de quilómetros. Durante o seu funcionamento, a bateria de estado sólido gera uma série de reações químicas que reduzem a sua vida útil e a tornam, por enquanto, inútil para ser colocada na rua. Além disso, ainda está por ver a que preço chegariam ao mercado.
Até agora, o mais parecido que tivemos na rua é a bateria de estado semi-sólido da NIO. Este fabricante conseguiu demonstrar que estão a dar passos na direção certa, confirmando tanto as promessas como os grandes temores. Esta bateria, a meio caminho entre os acumuladores atuais e as baterias de estado sólido, conseguiu que um dos carros da NIO percorresse mais de 1.000 km sem parar para recarregar numa prova com tráfego real.
No entanto, o que se espera com estas baterias de estado sólido é tão atraente que os fabricantes lançaram-se numa corrida louca para ter as suas antes de todos os outros. NIO, como vimos, está a dar passos firmes para ter a sua. No ano passado, a Toyota apresentou o seu plano em relação ao futuro das suas baterias e já adiantou que nesta década esperam lançar ao mercado veículos com este tipo de acumuladores.
Apesar de todo o movimento, nem a CATL nem a BYD tinham feito ato de presença até agora no desenvolvimento de baterias de estado sólido. Wu Kai, cientista chefe da CATL, mostrou-se cético sobre a tecnologia, assegurando que ninguém é capaz de produzi-las em massa e reduzir sensivelmente os custos, como sim se tem anunciado.
Apesar dos desafios que ainda estão por resolver, a sua promessa de autonomias de mais de 1.000 km e recargas em poucos minutos é muito atraente. A aliança entre a CATL e a BYD, impulsionada pelo governo chinês, é um passo importante para o desenvolvimento desta tecnologia. No entanto, ainda há um longo caminho a percorrer até que estas baterias sejam produzidas em massa e a um custo acessível. Na minha opinião, a bateria de estado sólido tem o potencial de ser um verdadeiro divisor de águas no setor dos carros elétricos, mas ainda teremos de esperar para ver se as promessas se concretizam.
Fonte: Nikkei
